Liu lianran, chen fei, cai jun, faculté d’architecture et d’art, dut

Résumé: l’indépendance scolaire est extrêmement importante pour la croissance et le développement des enfants. La planification et la gestion des transports urbains adaptés aux enfants en allemagne, les actions et mesures visant à promouvoir l’autonomie scolaire des enfants et l’éducation et la formation aux transports urbains sont détaillées et illustrées. Les résultats de l’étude montrent que: Allemagne la mise au point des systèmes de transports publics et non motorisés de sur et dans la législation, avec les administrations locales, les transports avec la police fédérale, les organisations de la société civile et les entreprises du secteur multiples telles que les écoles et les familles, leur appui et leur coopération de façon créative efficace mis en œuvre une série de la scolarisation des enfants des mesures de sécurité routière et construit les enfants dans le système d’éducation et de formation. Tirer parti de l’expérience allemande en matière de planification et de gestion des transports urbains et d’éducation en faveur de la scolarisation indépendante des enfants aidera la Chine à mettre en place dès que possible un système de transport Urbain favorable aux enfants.
Mots-clés: villes amies des enfants; Éducation à la mobilité urbaine; Apprendre à se déplacer; Participation des enfants; allemagne

1 signification et problèmes de la scolarisation indépendante des enfants
La scolarisation indépendante est extrêmement importante pour la croissance et le développement de l’enfant. Elle favorise la santé physique, la concentration, la connaissance de l’espace, la perception de la distance, du temps et de la vitesse, ainsi que le développement de la responsabilité et la promotion du comportement social (voir figure 1). Les expériences acquises pendant l’enfance façonneront les formes de mobilité du futur [1]. L’école autonome permet aux enfants d’apprendre à comprendre leur environnement de vie par le mouvement, les contacts sociaux. La plupart des élèves sont à courte distance de l’école et peuvent se déplacer à pied ou à vélo; Les élèves du secondaire sont plus éloignés et peuvent utiliser les transports en commun. Réduire la voiture pour aller à l’école contribue à réduire les embouteillages autour de l’école, les risques de sécurité [2] et les émissions de CO2.
En raison des limitations de leur développement physique, les jeunes enfants diffèrent considérablement de ceux des adultes en ce qui concerne leur comportement, leur ouïe et leur vue, ce qui les empêche de s’adapter aux conditions complexes de la circulation routière. Ces différences empêchent les usagers de la route de prédire le comportement des enfants, qui sont aussi souvent exposés à diverses menaces (voir tableau 1)[3].

Dans les années 70, 90% des élèves allemands fréquentaient l’école de façon indépendante [4]. Maintenant de plus en plus «Elterntaxi» (Elterntaxi)① conduit à la confusion autour de la circulation de l’école, de sorte que la direction de l’école et les parents ne veulent plus laisser les enfants aller à l’école à pied ou à vélo, sérieusement entraver la croissance et le développement des enfants. Actuellement, l’allemagne a commencé par améliorer les infrastructures et les services de transport à pied et à vélo, ainsi que les transports en commun.
De 22 pays, enfants TongYou d’amitié et de bon de la ville urbaine de la ville de programmes de planification et interdire de régulation du trafic
2.. 1 gestion de la circulation routière
Les écoles primaires allemandes sont divisées en districts scolaires et l’environnement scolaire est dominé par les agglomérations. Une gestion de la circulation routière adaptée aux enfants dans les agglomérations est donc la première étape vers l’indépendance scolaire des enfants. La gestion du trafic routier adaptée aux enfants est divisée en deux catégories principales: le trafic non motorisé et le trafic motorisé (voir tableau 2).
1) espace pour le trafic non motorisé.
Le transport non motorisé est le moyen de base de la mobilité scolaire des enfants. Une bonne infrastructure de transport non motorisé est une condition de base pour garantir la sécurité routière des enfants à l’école. La planification de la circulation pour les piétons et les cyclistes a été intégrée depuis longtemps dans le système de planification de la circulation routière urbaine en allemagne. Un système hiérarchique de routes et de signalisation pour les piétons et les cyclistes offre une garantie réglementaire claire pour les piétons et les cyclistes [5](voir figure 2).
Les enfants se montrent souvent soudains et imprévisibles sur la route. Pour les enfants, les trottoirs ont des fonctions de jeu, de séjour et de passage. Pour créer cet espace de liberté, outre les mesures de régulation de la circulation routière, la sécurité sociale, la police sociale et le sentiment subjectif de sécurité sont essentiels. Les rues et les places achalandées offrent aux piétons une sécurité subjective et protègent contre le vandalisme ou le harcèlement. Des chemins ouverts et clairs, un bon éclairage et un élagage régulier des arbustes et des arbres sont importants pour assurer un environnement piétonnier sécuritaire [6].

2) zone de vitesse limitée pour les véhicules à moteur.
En ce qui concerne le contrôle et la gestion de la circulation automobile, les modèles de gestion de la circulation routière adaptés aux enfants dans les villes allemandes sont principalement des zones de 30 km et des zones de trafic aning [7](voir figure 3). Ces deux modèles sont généralement appliqués dans les quartiers résidentiels de différentes villes allemandes.
La zone de 30 km est destinée aux voies publiques. La vitesse maximale de tous les véhicules dans cette zone ne doit pas dépasser 30 km·h-1. En allemagne, les zones de 30 km ont été introduites à titre expérimental en 1983 dans les zones résidentielles, dans le but d’accroître la sécurité routière et d’améliorer la qualité de vie et de séjour [8-9]. Les avantages de la zone de 30 km sont les suivants: des rues plus sûres, moins bruyantes, une circulation plus équilibrée, une meilleure acceptation, moins de coûts et de charges administratives [10], une meilleure qualité de vie, des règles de circulation plus claires [11] et des dommages plus importants aux piétons [12]. La zone de 30 km est considérée comme une garantie importante pour la sécurité des déplacements des enfants dans les zones résidentielles [13].
Transports la zone d’anning s’applique à l’ensemble de l’agglomération et joue un rôle important dans la promotion de la compatibilité entre les différents modes de transport (marche, vélo et transports en commun) et dans la sauvegarde de la sécurité routière tout en réduisant la pollution atmosphérique et sonore [14]. Ses exigences réglementaires: les voitures doivent circuler à pied; Le conducteur ne doit pas mettre en danger ou gêner la circulation des piétons; Les piétons ne doivent pas intentionnellement entraver la circulation; Les véhicules ne sont pas autorisés à stationner dans les zones autres que les panneaux d’arrêt; Les piétons ont pu utiliser toute la rue et permettre aux enfants de jouer partout [15]. En outre, les enfants sont autorisés à traverser les routes avec des panneaux de signalisation pour l’école. À l’heure actuelle, il y a des dispositions supplémentaires sur les panneaux de signalisation pour aller à l’école, comme une zone de 30 km ou une période de passage à l’école (voir figure 4).
2.. 2 conception et gestion des passages piétonniers conception et gestion des passages piétonniers
Le passage des piétons est un lien de transport important sur le parcours scolaire des enfants. En allemagne, il existe des normes réglementaires claires concernant la mise en place et la conception de dispositifs de passage à niveau pour piétons qui répondent aux besoins de plusieurs modes de transport (voir tableau 3).
1) principes de base pour la mise en place d’installations de passage piétonnier. Les dispositifs de passage à niveau pour piétons sont établis en fonction du volume de la circulation routière, mais ils ne sont pas entièrement dépendants du volume de la circulation s’il y a souvent des piétons à protéger sur une route (par exemple, des enfants et des personnes âgées); En principe, compte tenu des caractéristiques du terrain, les passages à niveau devraient être aménagés de manière à faciliter l’accès des piétons et à ne pas préconiser de nouvelles passerelles piétonnières et de nouvelles passerelles piétonnières dans les zones construites, reliant les arrêts d’autobus et les stations de métro ainsi que les grandes artères urbaines; Les écarts de hauteur entre les piétons et les passerelles piétonnières et les tunnels doivent être comblés par des dispositifs auxiliaires (ascenseurs ou escaliers mécaniques).
2) conception des installations de passage piétonnier.
La conception des traversées piétonnières allemandes est principalement: îlots de sécurité ou ceintures de sécurité; Espace en bordure de la route et contraction de la route en priorité aux piétons; Les ralentisseurs ou les ralentisseurs de chaussée partiellement surélevés. Les installations de passage à niveau pour piétons devraient répondre aux exigences des piétons et des voyageurs utilisant des trottinettes, des bicyclettes, des fauteuils roulants et des poussettes, et être conçues en combinaison avec des installations de passage à niveau et de feux de signalisation (voir la figure5). Dans certains tronçons où les routes sont étroites et où les élèves traversent fréquemment, des aides à la sécurité des passages piétons simples [shi 16] peuvent être ajoutées pour améliorer la sécurité des élèves.
3) le stationnement des véhicules à moteur avec la gestion et la limitation de la vitesse. Dans la planification du trafic routier allemand, le stationnement en route ② est considéré comme une barrière pour empêcher les véhicules en mouvement d’entrer accidentellement dans le trottoir. Cependant, l’impact du stationnement en route sur la sécurité des piétons qui traversent la rue doit être éliminé. Il est essentiel de protéger la visibilité des piétons en précisant la distance entre les aires de stationnement en route et les passages à niveau en fonction des limites de vitesse des véhicules à moteur (30 km·h-1 et 50 km·h-1) et du type de passage à niveau (avec ou sans priorité piétonne). De nouvelles mesures ont également été mises en place pour garantir efficacement la sécurité des passages à niveau sur les tronçons routiers: des plaques de vitesse supplémentaires ont été installées sur les tronçons munis de passages pour piétons et des visages pleurants et souriants indiquent si la vitesse des véhicules qui passent est conforme.
2.. 3 participation des enfants à la conception et à l’amélioration des transports urbains
Depuis près de 20 ans, l’allemagne encourage la participation des enfants et des adolescents aux processus de planification municipale [17] et légifère pour garantir le droit de participation des enfants. Les processus participatifs sont conseillés et soutenus par des professionnels ayant des compétences pédagogiques pour concilier les points de vue entre les planificateurs et les enfants. Promouvoir la participation active des enfants à toutes les étapes du projet. La participation des enfants facilitera l’obtention de programmes adaptés aux enfants et les résultats seront mieux ciblés [18].
L’amélioration des transports urbains est un aspect important de la participation des enfants. En 2016, dans la ville allemande de Kerpener, un premier rond-point et un passage pour piétons conçus par des élèves du primaire ont été construits près de l’école primaire (Ulrichschule) (voir photo 6). Le projet a été financé par Allgemeiner deutscherautomobil-club (ADAC), Allgemeiner Deutscher fahrrad-club (ADAC), ADFC), l’union pour la protection de l’enfance (Kinderschutzbund) et le soutien conjoint des institutions municipales. Le design coloré du passage à niveau adapté aux enfants a permis de réduire sensiblement la circulation des «parents en voiture de location» dans cette école primaire, ce qui a atténué les problèmes de circulation routière à proximité de l’école [19].
Dans le cadre du programme de contrôle de la circulation piétonne dans le sud de stuttgart, les élèves du primaire inspectent les itinéraires scolaires depuis leur domicile, à la recherche de problèmes et de possibilités d’amélioration. Les participants étaient: 16 élèves de troisième année, le représentant municipal des enfants, le bureau d’urbanisme et de rénovation urbaine de stuttgart et d’autres services compétents. Les inspections ont révélé les problèmes suivants: Difficulté à traverser les rues; Les buissons et les haies peuvent gêner la vue; De nombreux automobilistes ne respectent pas les limites de vitesse et font des virages rapides aux intersections une menace pour les enfants; Temps d’attente trop long pour les piétons au feu rouge; Îlot de sécurité trop petit, etc. Par la suite, les rapports d’inspection sont présentés au comité consultatif régional, où les établissements participants tiennent des réunions de compte rendu des résultats dans les écoles pour faire rapport aux enfants sur la résolution et les progrès des problèmes d’inspection [20].
2.. 4 système de transport public adapté aux enfants
En allemagne, les enfants prennent souvent le bus, le métro et les chemins de fer suburbains pour aller à l’école. Chaque jour, des millions d’enfants empruntent les autobus pour se rendre à l’école et plus de 8 000 enfants sont blessés à bord des autobus chaque année [21]. Il est essentiel d’améliorer et de garantir l’attractivité et la sécurité des transports publics pour les étudiants.
1) un système de transport en commun pratique, efficace et accessible. La ville de guocheng se trouve à une courte distance de la commune ö ffentlicher Personennahverkehr (ö nv) et comprend principalement: le s-bahn, le métro (train léger), le tramway et le bus. Le système de transport en commun dispose d’horaires détaillés et les lignes de transport en commun destinées aux élèves à l’école répondront à la demande en augmentant les horaires et en raccourcissant les intervalles de départ pendant les heures de passage. Le système de transport en commun, dominé par le transport ferroviaire et complété par des bus, assure aux résidents de l’agglomération des déplacements rapides, confortables et faciles. La conception de l’accessibilité est un objectif important de la planification du système de transport public Urbain allemand: tous les types de gares de transport ferroviaire sont facilement accessibles aux poussettes, aux fauteuils roulants et aux vélos grâce à la conception de rampes et d’ascenseurs; Les véhicules de transport en commun et leurs espaces sont conçus pour accueillir les poussettes, les fauteuils roulants et les vélos. À l’avenir, les plans de transport Urbain cibleront davantage de lignes de transport en commun sur le transport généralisé, facilitant ainsi l’utilisation des transports en commun pour les personnes handicapées, les poussettes ou les participants porteurs de vélos [22].
Sur le plan de la billetterie, le système allemand de transport public Urbain de courte distance est gratuit pour les enfants de moins de 6 ans, et il y a des réductions pour les enfants et les jeunes de 6 à 14 ans. Il y a un billet annuel étudiant. En plus du transport scolaire, les visites quotidiennes et les sorties des jardins d’enfants et des écoles sont largement utilisées par les transports en commun. La gratuité des transports publics pour les étudiants est actuellement mise en place dans certaines villes (par exemple berlin, rostock, etc.) afin d’aider les enfants et les jeunes défavorisés à participer à des activités éducatives, sportives et culturelles. Limité au coût élevé du service, d’autres états fédéraux discutent encore de la possibilité de gratuiser les transports publics [23].
2) transport en autobus scolaire (Schulbusverkehr).
L’autobus scolaire désigne le transport régulier des élèves vers et depuis l’école.
Les autobus scolaires allemands se composent principalement d’autobus fixes et temporaires. Outre les autocars scolaires, les autobus scolaires réguliers et occasionnels sont principalement fournis par les transports publics urbains. La base juridique du trafic scolaire en allemagne se trouve principalement dans deux cadres. Deuxièmement, il y a les règlements pertinents des états et des régions et les accords de droit privé (contrats de transport scolaire), etc. Le règlement sur la circulation des autobus scolaires établit des normes et des exigences détaillées: par exemple, des exigences claires pour l’approbation du permis de conduire pour les autobus scolaires; Quinze règles ont été proposées pour les enfants et les adolescents qui voyagent en autobus scolaire. Des règlements de prévention des accidents ont également été élaborés, tels que des mesures préventives pour la manipulation dangereuse des autobus scolaires (marche arrière et virage); L’établissement de normes et de normes pour les arrêts d’autobus scolaires et les gares accessibles.
3 mesures visant à promouvoir l’indépendance et la sécurité de la scolarisation des enfants
3.11 planification de l’itinéraire scolaire planification de l’itinéraire scolaire
1) définition.
Le plan d’itinéraire scolaire (Schulwegplan) est une représentation graphique, telle qu’une carte, d’un itinéraire scolaire sûr par le ministère des transports. La planification des itinéraires scolaires aide les élèves de première année primaire à trouver le chemin le plus sûr (souvent pas le plus court)[24] et le recommande aux parents et aux écoles avant la rentrée scolaire. Dans la conception générale de la protection de l’enfance, la planification des itinéraires scolaires se situe entre les mesures de gestion de la circulation urbaine, telles que les zones piétonnières, et les mesures d’éducation à la circulation, telles que la formation des piétons, et joue un rôle important pour la sécurité des enfants lors de leurs déplacements [25]. La pratique s’est avérée être une méthode éprouvée. La planification du parcours scolaire nécessite la participation des enseignants, des parents, de la police et des enfants afin d’améliorer la sécurité du parcours scolaire et de combler les lacunes de la gestion scolaire [26].

2) étapes de planification et exigences.
La création d’un itinéraire scolaire nécessite généralement les étapes d’analyse suivantes: ② enquête d’évaluation méticuleuse; ③ poursuivre l’examen des résultats de l’enquête; ④ analyse des accidents. Le plan d’itinéraire scolaire contient des recommandations d’itinéraire et des points dangereux [27]. La cartographie des itinéraires scolaires devrait être facile à comprendre pour les parents et les enfants et contenir les infrastructures de transport les plus importantes, en particulier les dispositifs de sécurité pour les passages à niveau (feux de circulation, passages pour piétons, îlots de sécurité, passerelles et tunnels pour piétons, etc.)[28]. Au cours des années suivantes, la planification des itinéraires scolaires a été revue et adaptée pour tenir compte de l’évolution des conditions de circulation afin de réduire les risques liés à la circulation scolaire [29]. À francfort, la planification des itinéraires scolaires autour des écoles comprend: des trottoirs scolaires, des passages pour piétons et des feux de signalisation, des arrêts de transport en commun, des zones piétonnes et des zones de 30 km [30](voir figure 7).
3) soutien politique et réglementaire.
En 1975, l’association technique du trafic des compagnies d’assurances allemandes a publié pour la première fois des lignes directrices sur la sécurité routière dans les écoles [31]. En 1979, le ministre fédéral des transports a proposé la "gemeinsamplanen-gemeinsamhandeln" (plan de départ, mouvement de départ), une action de promotion de la "sécurité routière dans les écoles" par l’office fédéral des transports en collaboration avec les gouvernements des l ä nder. Fournir aux parents, aux enseignants et aux professionnels un manuel sur les tâches de sécurité en matière de formation qui invite les parents à participer activement pour aider les gouvernements à proposer divers itinéraires sécuritaires pour aller à l’école [32]. Les états, les municipalités et les conseils scolaires ont l’obligation d’offrir des itinéraires sécuritaires. Le gouvernement fédéral et les l ä nder ont mis en place et mis en pratique des dispositions légales pour garantir la sécurité et l’attrait de la planification des itinéraires scolaires [33].
4) cas pratiques.

La planification des itinéraires scolaires se développe généralement dans les grandes et moyennes villes allemandes. Munich, les écoles communautaires autres que ceux à l’origine de la sécurité à l’école, à la maison ", par la direction générale des transports de munich, le land de bavière de la police d’assurance, les administrations d’états fédérés, munich, associations de parents, les centres pour la promotion de l’enseignement primaire, afin de promouvoir ensemble [34] d’impression ligne de l’école chaque année par le ministère de l’éducation aux parents ou sur le site web de l’école [35]. À stuttgart et mannheim, on peut consulter sur le site internet officiel des plans d’itinéraires scolaires autour des écoles primaires de chaque district scolaire. Des instructions sont disponibles en sept langues: allemand, anglais, français et arabe [36]. Le service de la sécurité routière participe à l’initiative nationale «routes sûres pour l’école» (SichererSchulweg), qui se concentre sur les problèmes dans les zones proches des écoles et sur les itinéraires scolaires quotidiens et surveille de manière ciblée la vitesse et les comportements d’arrêt [37]. Le syndicat allemand des transports piétons (FachverbandFußverkehr Deutschland, FUSS E. V.) et le club cycliste allemand participent également au projet de planification des itinéraires scolaires [38].
3.. 2 marcher à l’école et au jardin d’enfants marcher à l’école et au jardin d’enfants
La marche à l’école et à l’école maternelle entraîne non seulement les enfants à la protection et à l’indépendance, mais aussi à l’expérience et au sentiment de la vie sociale. Les déplacements indépendants et sécuritaires doivent être pratiqués, il faut donner des opportunités aux enfants et des conseils sûrs [39].
Campagne «marcher à l’école et à l’école maternelle» (ZuFußzurSchuleund zum Kindergarten) organisée par le DeutschesKinderhilfswerk et le Verkehrsclub Deutschland E.V.,VCD) poussent ensemble. Chaque année, les enfants et les jeunes sont invités à marcher et à faire du vélo dans les écoles et les jardins d’enfants à travers le pays le 22 septembre. Les parents et les éducateurs devraient abandonner leur voiture pour participer aux activités [40], qui se développent progressivement jusqu’à une semaine. Cette activité encourage les parents et les enfants à marcher ensemble à l’école pour la première fois. Supervisé par les parents, il est organisé pour former les enfants et par la suite, ils le font de manière indépendante. Au cours de cette activité, les enfants apprennent à mieux évaluer la vitesse et la distance, apprennent à se positionner et acquièrent ainsi de l’expérience de la sécurité routière [41]. Cette activité a un effet positif sur l’indépendance des enfants et leur apprend à se déplacer dans des modes de transport respectueux de l’environnement [42]. En 2016, 85 000 élèves de plus de 3 000 écoles en allemagne ont participé au 10e anniversaire de l’événement [43].
3.. 3 aller à l’école en toute sécurité à vélo ou en scooter aller à l’école en toute sécurité à vélo ou en scooter
Avec l’âge, de nombreux enfants vont à l’école comme faire un vélo ou un scooter de leur logement à l’école ou à la gare de transport en commun. Ceci est considéré comme un moyen de transport sain et respectueux de l’environnement soutenu par une partie des autorités locales, les transports, la police, les écoles, etc. Les scooters et les vélos de qualité ont de nombreux avantages pour les enfants: rouler et rouler pour former toutes les habiletés motrices, en particulier la coordination du mouvement et de l’équilibre; Plus rapide que la marche, l’enfant apprend à percevoir son environnement dans le mouvement; Apportez plus d’amusement pour les enfants. Les scooters sont plus sûrs et moins susceptibles aux accidents que les vélos. Ils présentent moins de risques de blessures et sont plus faciles à utiliser que les vélos. Les scooters permettent aux enfants de se blesser ou de se presser moins d’endroits. Pour les élèves du primaire, le parcours scolaire est généralement court et facile à se déplacer à vélo; Pour les élèves du secondaire, le vélo est une alternative écologique à l’autobus scolaire ou à la «voiture de location parentale». Selon le directeur du club de cyclisme allemand, la planification des itinéraires cyclables dans les écoles est une étape importante pour garantir que les enfants roulent à l’école en toute sécurité. Plus les pistes cyclables sont bonnes (plus plates et plus frottées), plus sûres. À l’heure actuelle, tous les l ä nder allemands ont prévu un réseau de pistes cyclables pour les écoles [46].

3.. 1) définition et rôle.
Un Walking Bus est une marche organisée des enfants pour aller à l’école, comme un véritable Bus avec un «conducteur» (par exemple un parent ou un bénévole), un itinéraire fixe et un temps de ramassage [47](voir la figure 8). Lorsque les enfants vont ensemble à l’école, la marche devient sécuritaire, pratique et amusante [48]. Des «Radelbus à vélo» (Radelbus) [49] peuvent également être organisés. Le walking bus représente une solution sûre de marche à l’école avec des avantages [50-51] : respectueux de l’environnement; Réduire le volume de la circulation autour de l’école et soulager le chaos de la circulation devant l’école; Réduire la pression des parents sur le transport de leurs enfants à l’école; Une meilleure compréhension des règles de circulation et de l’environnement par les élèves, ce qui permet aux enfants de vivre une expérience importante de la circulation routière; Changer le comportement des parents en matière de mobilité en voiture de location afin que les enfants reconnaissent que la marche est un mode de transport respectueux de l’environnement et socialement responsable; Promouvoir l’activité physique et la santé physique chez les enfants; Enseigner la responsabilité aux élèves et promouvoir le sentiment de communauté chez les enfants.
2) exigences pour les bus de marche.
Tout comme les bus scolaires, les bus piétonniers ramassent les enfants à un point fixe sur le chemin de l’école. Des vêtements réfléchissants ou des équipements lumineux (cartables, casquettes) permettent à tous les usagers de la route de voir le walking bus. Le «conducteur» et le commandement des autobus à pied sont d’abord confiés aux parents volontaires ou à la police, puis progressivement aux enfants. Pour assurer la fiabilité et la ponctualité des autobus à pied, il faut un engagement élevé de la part des parents, la disponibilité de personnel de remplacement et un réseau de communication efficace. La distance maximale parcourue par un autocar piéton est de 2 km. Le trajet n’est pas le plus rapide mais le plus sûr. Les points dangereux doivent être réduits autant que possible sur le chemin. Il est nécessaire de discuter à l’avance avec les enfants concernés des dangers potentiels et des situations particulières (comme les accidents) et de pratiquer un comportement correct» [52].

3.. 5 empreinte jaune empreinte jaune
Les empreintes jaunes (gelbe Fuß abdrucke) sont des empreintes jaunes pulvérisées sur les trottoirs et le bord de la route, destinées à aider les enfants du primaire et du préscolaire à traverser la rue en toute sécurité, à éviter les situations dangereuses [53] et à prendre en main leur future route vers l’école [54-55]. Les empreintes jaunes aux points de passage rappellent aux enfants de s’arrêter d’abord pour regarder la route. Les empreintes de pas sur le trottoir rappellent aux enfants qu’ils associent ce qu’ils ont appris lorsqu’ils traversent la rue. L’objectif des empreintes jaunes n’est pas seulement de marquer des routes plus sûres pour aller à l’école ou à la maternelle, mais aussi de permettre aux enfants et à leurs parents d’adopter consciemment un comportement de circulation plus sûr lorsqu’ils voient des empreintes jaunes. Guider les enfants d’âge scolaire à adopter un comportement de circulation correct sur le chemin de l’école (voir figure 9). Dans le cas de la rhénanie-palatinat, par exemple, en 2014, l’équipe du projet des empreintes jaunes était composée d’administrateurs de différentes écoles primaires, de représentants des parents, de représentants des municipalités et de la police [58]. La procédure de mise en œuvre est la suivante: 1) l’école fournit un questionnaire dans lequel les parents des élèves indiquent ce qu’ils ont vu sur le chemin de l’école; 2) regrouper les sites problématiques sur une carte; 3) la détermination définitive par la police et les services de transport municipaux des endroits dans les différentes écoles où les élèves doivent se tenir sur les routes et les traverser; 4) les travailleurs de la construction pulvérisent des empreintes jaunes sur des routes délimitées pendant les vacances d’été des étudiants; 5) une conférence de presse avec les élèves au site yellow footprint près de l’école après la rentrée; 6) l’éducation et la formation de l’école à l’action yellow footprints en classe.
4 mobilité urbaine éducation et formation pour les enfants mobilité urbaine éducation et formation pour les enfants mobilité urbaine
Seul un accroissement de l’expérience des enfants en matière de transport et le respect du code de la route permettront de réduire efficacement les accidents de la route. Depuis 1994, en allemagne, l’éducation aux transports et la formation pratique des enfants sont intégrées dans les écoles maternelles et scolaires. Par l’intermédiaire des parents, les autorités compétentes, telles que les écoles, les transports et la police, collaborent pour aider les enfants à devenir des usagers de la route qui voyagent en toute sécurité [59]. Les mesures de planification des transports urbains et d’éducation visant à promouvoir la scolarisation des enfants en allemagne sont présentées au tableau 4.

4.. 1 éducation et formation à la marche à l’école
En allemagne, le ministère des transports urbains a mis en place depuis longtemps des cours de marche et des examens pour piétons qui aident les enfants à apprendre à se comporter correctement sur le chemin de l’école et à minimiser les risques d’accidents (voir figure 10).

1) entraînement à pied.
Les élèves, les parents, l’école et la police participent à la formation à pied. Les lignes directrices pour l’éducation routière à l’intention des élèves du primaire comprennent principalement [59] : ② le comportement correct pour traverser différents types de routes, telles que les rues sans passages pour piétons et feux de signalisation, les rues avec îlots de sécurité, les rues avec passages pour piétons ou feux de signalisation, etc.; ③ faites attention au danger de point mort de vue, en particulier à l’arrière des camions et des bus. Les recommandations suivantes ont été faites aux parents pour former leurs enfants à marcher à l’école [60] : ② discutez les points dangereux en détail le long du chemin; ③ évitez les points dangereux et choisissez un parcours scolaire un peu plus long pour pratiquer; ④ toujours accompagner l’enfant au début pour faciliter le contrôle des comportements négligés; ⑤ ne pas souvent conseiller et ne pas faire des craintes inutiles sur les dangers possibles, mais toujours louer; ⑥ changement de rôle, l’enfant emmène ses parents à l’école et explique les points dangereux; ⑦ les parents doivent servir de modèles de comportement de trafic correct pour leurs enfants.

2) examen piéton.
L’examen de marche (Fußgängerprüfung) est un examen de marche pour les enfants qui sont sur le point d’entrer à l’école. Après un apprentissage théorique et une formation pratique, la police demande aux élèves de démontrer comment traverser correctement la route et d’évaluer leur comportement [61]. Le policier a noté que "il ne peut pas simplement aller de l’autre côté de la route, il doit s’arrêter pour voir s’il y a une voiture, regarder à gauche, à droite, à gauche, et rien à nouveau traverser la rue". Cette étape est reconnue comme un comportement standard pour les piétons qui traversent la rue. En fin de compte, chaque enfant réussit l’examen des piétons et peut fièrement rentrer chez lui avec un laissez-passer [62].
4.. 2 éducation et formation à l’école à vélo
L’accès des enfants à l’école à vélo dépend des capacités individuelles et du trafic le long du parcours. De nombreux enfants utilisent le vélo avant d’entrer à l’école, mais le vélo à l’école nécessite une formation systématique.
Le but de la formation à vélo est de promouvoir l’utilisation sécuritaire et indépendante du vélo par les enfants. Plus de 95% des élèves allemands participent chaque année à cette formation. Au cours des deux premières années de l’école, les enfants sont progressivement introduits au vélo, avec des tests théoriques et pratiques en 3ème année. Les exercices dans le terrain de jeu ou à l’intérieur sont systématiques et vont des comportements de conduite simples aux comportements complexes, en tenant compte des exigences psychologiques, motrices et sociales, comme le maintien de la voie, la conduite d’une seule main, le regard autour de soi, la perception correcte des signaux de l’autre cycliste et la réaction appropriée [63].
Une étude de l’agence allemande des transports montre que les compétences cyclistes des enfants augmentent progressivement avec l’âge. C’est à l’âge de 8 ans qu’ils commencent à utiliser systématiquement l’ouïe de la circulation plutôt que de se fier uniquement à la vue et sont capables de détecter réellement les dangers potentiels. À l’âge de 9 à 10 ans, la capacité de conduire d’une seule main augmente et commence à prévenir à l’avance les dangers causés par son comportement. Il n’est permis de circuler sur les trottoirs que jusqu’à l’âge de 10 ans [65]. Le club de cyclisme allemand est également chargé de la formation des enfants sur le vélo. Ils font remarquer: «ne surestimez pas les épreuves à vélo. En règle générale, les enfants ne réussissent pas à transférer ce qu’ils ont appris dans des situations normales à des situations réelles sur le chemin de l’école. Il est donc très important que les parents pratiquent avec leurs enfants des situations de trafic spécifiques [66].» En outre, des cours de trottinette sont organisés dans les services de police et les clubs de circulation, et les enfants doivent être formés pour obtenir un laissez-passer (Rollerpass).
Le club de cyclisme allemand souligne l’importance des casques de cyclisme, une meilleure visibilité dans l’obscurité et le bon équipement de cyclisme (vélos conformes aux normes de sécurité) en ce qui concerne les blessures possibles du cyclisme. Le bon équipement de conduite peut réduire le taux d’accidents.
4.. 3 enseignement et formation pour les transports en commun
De nombreux enfants empruntent le bus, le tramway ou même les chemins de fer suburbains pour se rendre à l’école. Lors de l’utilisation des transports en commun, il faut faire attention aux points suivants: gare exacte, distance de sécurité d’attente sur les quais, prendre le bon véhicule, connaître l’arrêt de débarquement, faire attention à la descente s’il y a un écart entre le train et les quais, comment traverser la rue ou les voies, etc.
De nombreuses entreprises de transport en commun urbaines collaborent avec les autorités compétentes, comme les écoles et la police, pour sensibiliser les enfants au comportement à adopter à bord des autobus et des transports ferroviaires par des formations pratiques et des films éducatifs [67]. En réponse aux problèmes de sécurité liés à la circulation des enfants causés par les voitures, les policiers montraient aux élèves l’état des objets écrasés par les roues [68] en observant de près ce qui se passe lorsque les portes se referment. Ainsi, les enfants savaient qu’ils devaient s’éloigner de la voiture et ne s’approcher que lorsqu’ils s’arrêtent [69]. Du point de vue de l’éducation à domicile, les parents devraient veiller à ce que leurs enfants aient suffisamment de temps pour se rendre aux arrêts des transports publics. Les problèmes psychologiques et comportementaux liés au transport en commun à l’école devraient être discutés avec les élèves au cours de la scolarité.
4.. 4 éducation pour se débarrasser des aveugles du camion éducation pour se débarrasser des aveugles du camion
Négliger les zones aveugles sur les côtés et devant des camions est devenu un danger mortel lors de la circulation des enfants à pied et à vélo. Chaque année, des enfants sont impliqués dans des accidents de la circulation en tournant à droite des camions. Le projet «sortir de la zone aveugle» (RausausdemTotenWinkel) est un événement organisé par la Table ronde [70] en collaboration avec les écoles. De gros camions sont utilisés sur le campus pour simuler des situations dangereuses de la circulation [71]. Le projet a été lancé en septembre 2006 en tant que contenu du programme dans les écoles primaires. Il vise principalement à éduquer les enfants à partir de la troisième année sur les dangers des zones aveugles. Au cours de l’activité, des camions sont utilisés pour montrer clairement les zones aveugles et leurs dangers. Les enfants travaillent avec des instructeurs et des enseignants pour étudier la création de coins morts. Chaque élève a eu l’occasion de s’asseoir dans le siège du conducteur de camion et de ressentir la visibilité limitée sur la route du point de vue du conducteur (voir la photo11). Les enfants ont également fait l’expérience de la taille du camion et du danger de trop s’approcher. Le projet get out of blind promeut le code de conduite suivant pour aider les enfants à se débarrasser de leur angle mort et éviter les accidents [72] : gardez toujours un œil sur le conducteur, vous ne pouvez pas le voir, il ne peut pas vous voir; Une plus grande distance latérale par rapport au véhicule; Par mesure de précaution, faites demi-tour avant de traverser une intersection ou une petite rue pour vous assurer qu’aucun véhicule ne tourne à droite derrière vous.

4.. 5 visibilité dans l’obscurité visibilité dans l’obscurité
La visibilité des enfants sur la route est un élément important de la sécurité routière. Une meilleure visibilité réduit le risque d’accident [73]. La saison sombre entre en allemagne de novembre à février de l’année suivante. Les voyages scolaires se déroulent généralement dans l’obscurité et au crépuscule. La pluie, le brouillard ou la neige peuvent également obstruer la vue, ce qui augmente les risques pour les enfants sur le chemin de l’école. Les données de 2010 montrent que 43% des accidents impliquant des enfants de 7 h à 8 h en dehors de l’école se produisent entre novembre et février de l’année suivante. La visibilité est mesurable: un enfant vêtu de vêtements réfléchissants peut être vu à une distance de 130 à 160 m dans l’obscurité, alors qu’un enfant vêtu de vêtements noirs peut être vu à une distance de 25 à 30 m (voir la figure12). Lorsque la vitesse du véhicule est de 50 km·h-1, le conducteur a besoin d’une distance d’arrêt de 40 m. Une meilleure visibilité des équipements est donc essentielle. L’équipement de visibilité comprend: des vêtements réfléchissants avec une surface d’émission suffisante à l’avant, à l’arrière et sur les côtés pour offrir la meilleure protection possible; des accessoires réfléchissants sur les chaussures et les chapeaux; Gilet de protection réfléchissant pour une visibilité supplémentaire; Le sac d’école de sécurité a une surface réfléchissante supplémentaire et des éléments émetteurs.

Verkehrswacht-medien & service-center, VMS) a lancé le projet de collaboration «Sehen und geseh-enwerden» (voir et être vu) avec C&A Fashion KG et 3M Scotchlite. Largement mis en œuvre de 2003 à 2007, le projet développe, produit et distribue chaque année du matériel de visibilité et du matériel pédagogique à environ 20 000 écoles primaires et d’enseignement spécial en allemagne. La société DEKRA Automobil GmbH (3) a lancé le slogan «nettement plus sûr» (SichtbarmehrSicherheit) en distribuant chaque année gratuitement dans les écoles des casquettes pour enfants munis de bandes réfléchissantes polyvalentes permettant de mieux observer les enfants par les conducteurs, Rappeler aux automobilistes la nécessité de porter une attention particulière aux enfants sur la route [75].
5 conclusions et implications
Le gouvernement allemand et la société se concentrent sur la réduction de la fréquentation des écoles par les «parents en voiture de location», la promotion d’une fréquentation indépendante et sûre des enfants et la sécurité des routes scolaires. L’expérience allemande en matière de planification et d’éducation des transports urbains adaptés aux enfants montre que:
1) l’amélioration progressive de l’infrastructure et de la réglementation des transports à pied et à vélo dans les villes, ainsi que la planification et la conception d’un système de transport en commun pratique, efficace et accessible sont des conditions fondamentales pour garantir un environnement scolaire indépendant et sûr pour les enfants;
2) la mise en œuvre d’une série de mesures de sécurité routière éprouvées pour les enfants qui vont à l’école, y compris des activités telles que la planification de l’itinéraire scolaire, les autobus à pied et les empreintes jaunes, améliore la sécurité de l’environnement scolaire et renforce la confiance des enfants dans leur autonomie scolaire;
3) la promotion de la marche, du vélo et des transports en commun pour aller à l’école peut effectivement réduire le volume du trafic en voiture et soulager la pression du trafic scolaire et Urbain;
4) une éducation et une formation systématiques aux transports pour les enfants qui vont à l’école à pied, à vélo et dans les transports en commun, qui alertent les dangers potentiels (par exemple, les angles morts dans la vue des camions et la visibilité dans l’obscurité), améliorent la capacité des enfants à se déplacer à l’école indépendamment;
5) le gouvernement, la police et les services de transport, les écoles, les organisations sociales, les entreprises et les familles devraient collaborer pour soutenir une planification de la mobilité urbaine adaptée aux enfants;
6) valoriser et respecter les besoins et les recommandations de mobilité des enfants,
Inclure la participation des enfants à la planification urbaine et des transports dans les règles statutaires.
Les sentiments et les suggestions des groupes d’enfants sont souvent ignorés dans la planification urbaine et des transports et la construction d’infrastructures en Chine. Les conditions de transport et sociales dans lesquelles les enfants et les jeunes se déplacent à l’école ne sont pas optimistes. Bien qu’il existe des mesures de sécurité routière similaires à celles appliquées en allemagne dans la gestion des transports urbains en Chine, il n’existe pas encore de planification, de gestion et d’éducation systématiques et réglementaires des transports urbains adaptés aux enfants. Améliorer et promouvoir la mobilité des enfants et des jeunes dans les villes chinoises en s’appuyant sur l’expérience allemande en matière de planification des transports urbains et d’éducation aux transports est la base de la création de villes amies pour les enfants.
Commentaire:
Notes:

① le terme «voiture de location pour les parents» provient du domaine allemand de l’éducation à la circulation et signifie que les enfants et les adolescents sont transportés par leurs parents vers des destinations telles que des écoles ou des clubs par des moyens de transport adaptés, tels que des voitures privées, Désormais largement usage oral quotidiennes et souvent dans les médias (voir https://de.wikipedia.org/wiki/Elterntaxi).
② certaines routes urbaines nationales introduiront l’espace de stationnement dans le trottoir. C’est une mesure erronée qui affecte gravement la sécurité des piétons et ne fait pas partie du stationnement sur la route. Les intersections routières sont des nœuds essentiels pour la fluidité et la sécurité du trafic, Carrefour doit assurer un stationnement éloignés (voir détail https://sutp.org/files/contents/documents/resources/B_Technical-Documents/GIZ_SUTP_ Td14_on_street_parking_management_cn.pdf).
③ DEKRA(deutscherkraftfahrzeug-überwachun gs-verein) est la plus grande société allemande d’inspection automobile fondée en 1925, Sont motor test de renommée mondiale (voir détail https://de.wikipedia.org/wiki/Dekra).
Remerciements à:
Acknowledgement:
Nous remercions le Professeur Astrid Ley et son équipe du st ä dtebau-institut d’urbanisme de l’université de Stuttgart pour leur soutien et leur aide dans le cadre de cette étude.