À mesure que l’urbanisation s’accélère, les enfants deviennent des jupes importantes dans la construction des villes. Afin de créer un environnement propice à la croissance saine des enfants, les gouvernements de tous les pays ont entrepris des travaux de construction de villes favorables aux enfants. En partant du contexte, des objectifs et de la situation actuelle de la construction de villes amies pour les enfants, nous analyserons des cas typiques dans ce domaine et envisagerons la voie à suivre.

Résumé: répondre aux divers besoins de mobilité des enfants et des parents et construire des espaces de rue sûrs, confortables et amusants pour les enfants est à la fois l’expression concrète de la préoccupation humaniste des groupes d’enfants et une exigence fondamentale pour le renouvellement et l’amélioration de la qualité du stock Urbain. Selon les trois aspects de la sécurité, du confort et de l’amusement, plusieurs méthodes ont été utilisées, y compris l’interview de recherche et l’analyse GIS, pour évaluer les espaces routiers situés sur les deux rives de la rivière nanchang dans la rue zizhuyuan de beijing. La conception du programme de rénovation des espaces de rue adaptés aux enfants en conséquence, y compris l’optimisation des sections de rue, l’utilisation intégrée des terrains d’opportunités, l’aménagement de rues adaptées aux enfants, la conception de l’intégration à l’intérieur et à l’extérieur des lignes rouges de la route, etc. Enfin, un cadre de conception pour des espaces de rue adaptés aux enfants est proposé afin de fournir des méthodes techniques pour la rénovation des espaces de rue dans différentes villes.
Mots-clés: mobilité urbaine; Une ville favorable aux enfants; La sécurité routière; La conception des rues; Ville de beijing

introduction
En 1996, l’unicef et le programme des nations unies pour les établissements humains ont lancé une initiative de campagne intitulée «villes favorables aux enfants». La construction d’un environnement Urbain favorable aux enfants est progressivement devenue une priorité de la planification et de la construction [1]. Il a été démontré que les activités de transport non motorisées telles que la marche à pied et le vélo en plein air sont une source importante d’activité physique pour les enfants [2]. La marche de tous les jours est souvent l’une des meilleures formes de mouvement pour les enfants [3]. Les activités en milieu Urbain sont tout aussi importantes pour le développement social et intellectuel des enfants [4].
La gamme des activités des enfants est très large, dans les rues et ruelles de la ville, et les espaces urbains sont devenus des espaces importants pour accueillir les activités des enfants. Les lieux où les enfants pratiquent des activités à forte fréquence et de longue durée ne sont pas des espaces verts ou des parcs de quartiers, mais des trottoirs et des clairières de rue de chaque côté de la route [5]. Cependant, les espaces de rue encombrés, bruyants et entrelacés de personnes et de voitures présentent souvent de nombreux risques de sécurité, et les déplacements des enfants dans l’environnement Urbain sont de plus en plus limités. Ces dernières années, le rapport entre la marche et le cyclisme pour les enfants chinois a tendance à diminuer. Dans le cas de la ville de beijing, la motorisation des enfants en âge scolaire est élevée [6]. Le transport de personnes et de véhicules exacerbent la congestion autour des écoles, ce qui crée un cercle vicieux pour les déplacements non motorisés des enfants.

Compte tenu de l’importance des activités des enfants et de la signification de la rue pour les activités des enfants, il est nécessaire de revisiter l’espace actuel de la rue dans une perspective adaptée aux enfants et de formuler de nouvelles exigences pour la rénovation de la rue. D’une part, la question de la sécurité routière est devenue un obstacle important aux déplacements des enfants dans les transports non motorisés [7] et la sécurité de l’espace de la rue est essentielle aux déplacements des enfants; D’un autre côté, un espace de rue confortable offre un bon environnement pour les activités communautaires des enfants [8]. L’ajout d’éléments attrayants à l’espace de rue rend la rue plus intéressante et contribue davantage à renforcer le sentiment d’identité et d’appartenance des enfants à l’espace de la rue [9]. Les rues accueillantes pour les enfants doivent donc viser des rues sûres, des rues confortables, des rues amusantes.
Il existe déjà à l’étranger des expériences bien établies en matière de rénovation des rues adaptées aux enfants. Dès 1979, le Danemark a lancé un programme pilote de sécurité pour la circulation à pied et à vélo, qui a mis en place un réseau routier indépendant des véhicules à moteur pour les cyclistes et les piétons [10]. À la fin du xxe siècle, des pays comme l’Australie et le Canada ont également commencé à promouvoir la promotion de la mobilité non motorisée des enfants par des mesures d’éducation, d’encouragement et de coercition, ainsi que des programmes tels que la rénovation des rues et la création de rues piétonnières partagées [11]. Les pratiques de rénovation des rues adaptées aux enfants ont été moins explorées dans les villes nationales. La plupart des études universitaires ont donné des recommandations au niveau de la gouvernance sociale et des politiques publiques [12-13], tandis que d’autres se sont penchées sur l’évaluation spatiale, comme dans les cas les plus typiques, l’évaluation de la convivialité des espaces publics dans la rue shuangjing dans le quartier chaoyang de pékin [14]. Il est nécessaire d’explorer un cadre de conception de l’espace de rue adapté aux enfants.
Conception des espaces respectueux de cet article se concentre sur les enfants des rues, enfants, liés à l’activité de sécurité, de confort, intéressant la dimension 3 rue de procéder à une évaluation des études et des analyses spatiales et de poursuivre l’exploration de la conception pour les enfants et les parents, plus heureuse de l’école et de la vie des rues plus riche, Tout en fournissant un cadre de référence pour des améliorations plus adaptées aux enfants de la conception des rues.

1 portée de l’étude et portée de la conception

Le champ d’étude a été choisi comme zone de la rue wuzhu yuan street factory dans le district de haidian de beijing. Cette zone est située dans la zone urbaine du centre-ville de beijing, au nord de la route changchun qiao, au sud de la route zizuyuan, à l’ouest de la route sud de laingo, et à l’est de la route nord sanhuan à l’ouest. La densité résidentielle est plus élevée dans la zone étudiée, les ressources éducatives sont concentrées, réparties entre plusieurs écoles primaires et secondaires, les besoins de mobilité des enfants sont plus importants et les espaces de rue accueillants pour les enfants sont plus demandés.
A l’aide du logiciel ArcGIS, une zone tampon de 1,5 km de rayon a été délimitée avec l’école élémentaire expérimentale de haidian comme centre. L’analyse globale des niveaux de service de circulation dans la zone étudiée a permis de calculer une densité de réseau de 2,8 km·km-2, ce qui est faible et le trafic est concentré sur deux routes d’extension sud-nord (wuyu central road et chendaou est road). En outre, dans le cadre de l’arrêt de bus dans la structure de voies rapides urbaines, sur la route de la dorsale de haidian primaire, l’école polytechnique de beijing secondaire expérimental (ci-après dénommée "polytechnique du gymnasium) primaire, l’école polytechnique de beijing (ci-après dénommée" FuXiao polytechnique du nord) les écoles n’ont pas été entièrement couvert par une gamme de services de bus 300 m Aucune ligne d’autobus ne circule sur la rue chendaou east, la rue halfbi et la rue woowa xi, ce qui réduit le niveau général de service des transports en commun (voir la figure2).
En conséquence, on a déterminé que la portée de la conception était d’environ 830 m dans la portée de la conception régionale le long de la route du milieu de l’usine (section de la rue de l’usine wa — halfwall street) et de la route de l’est de cheng (section complète) (voir la figure1). Concentration trois écoles primaires de la région, mobilité, mais en raison d’une mauvaise accessibilité des transports en commun, à faible densité du réseau routier régional, le vélo, la marche et de contrôle technique des véhicules à moteur et de concentrés dans un nombre limité de déplacements dans l’espace, il est urgent de la redistribution de ressources spatiales, afin de faciliter la réalisation des enfants des rues et des espaces publics.

2 évaluation de l’enquête sur la convivialité des enfants
2.1 caractéristiques des activités des enfants
2.1.1 caractéristiques spatio-temporelles
Les caractéristiques spatio-temporelles des activités des enfants sont fortement influencées par la localisation des écoles primaires et secondaires et leurs périodes scolaires. Comme les heures d’école sont concentrées autour de 7h00 le matin, il n’y a pas de longues périodes d’attente pour les parents qui s’arrêtent et les enfants sont serrés sur le chemin de l’école. Le présent document se concentre donc sur l’observation des activités des enfants en dehors de la période scolaire.
La situation de base dans les trois écoles primaires et secondaires est la suivante: 2) l’école secondaire polytechnique du nord (école centrale du nord), située sur la rive sud, se termine à 17h00 en première et deuxième année et à 21h30 en troisième année; 3) l’école polytechnique du nord est petite et compte environ 1300 élèves. Les classes normales se terminent à 15h20 et les classes tutorales à 16h20. Les recherches sur place ont révélé que pendant la période scolaire (16h00 à 17h00 en semaine après-midi), les parents attentifs et les étudiants en grand nombre de l’intérieur de l’école ont souvent conduit à l’impossibilité de circulation automobile des deux côtés de la porte de l’école, causant la paralysie locale de la circulation dans l’usine wa zhong road et chungou road est. Il en résulte que les activités pour les enfants du champ d’étude sont réparties dans le temps principalement dans la période scolaire de l’après-midi et dans l’espace dans la section devant les portes des trois écoles primaires et secondaires, caractérisées par une forte concentration spatio-temporelle.
2.1.2 caractéristiques comportementales
Le jeudi 17 décembre 2020, de 15h00 à 17h00, la petite porte du nord polytechnique et la porte de l’école élémentaire expérimentale de haidian sont les points de départ. Suivez les parcours des enfants de moins de 15 ans voyageant seuls ou accompagnés (y compris accompagnés par les parents) après l’école jusqu’à la limite de la portée de l’étude. Enregistrez leurs points d’activité, leurs points d’arrêt et obtenez finalement 212 pistes d’activité.
Les trajectoires d’activité ont été enregistrées dans ArcGIS pour effectuer une analyse de la densité des trajectoires d’activité des enfants dans la zone d’étude (voir figure 3a). Les résultats montrent que la plus grande concentration de parcours actifs se trouve dans la section entre la porte scolaire et l’intersection la plus proche de la porte scolaire, et que les destinations de parcours des deux côtés de la rivière sont concentrées sur les arrêts d’autobus sur la voie rapide urbaine et le tronc principal. Au cours de l’étude, on a également observé que la vitesse de marche des enfants était significativement plus faible dans le tronçon situé entre le centre et le nord du centre. Il y a deux raisons possibles:
1) un grand nombre d’élèves de l’école secondaire secondaire du centre (situé en dehors de la zone d’étude, sur le côté est de la route du nord de xixsanhuan) arrivent au centre de l’école secondaire tous les après-midi après l’école pour des activités extrascolaires. La plupart des enfants de cette partie marchent avec de petits partenaires et ont tendance à parler pendant la marche
Jours, même souvent se produisent de grands mouvements de jeux et de brouillards, conduisant à une vitesse de marche plus lente; 2) de temps en temps, les enfants s’arrêtent dans un petit magasin de la section, qui est situé dans des bungalows modestement construits. Il n’y a même pas de pancartes officielles, mais attire toujours un grand nombre de collégiens qui passent. La durée du séjour varie de 1 à 5 minutes.
Les arrêts ont été saisis dans ArcGIS pour une analyse de densité nucléaire (voir figure 3b). On peut voir, en comparant les photos réelles de la rue, que les activités de séjour des élèves se sont concentrées principalement sur trois types d’endroits: 1) la zone devant la porte de l’école, où la circulation est paralysée par la concentration désorganisée d’un grand nombre de parents et par l’étroitesse de la rue. 2) les intersections où le trafic est important, où les parents et les enfants attendent en raison de la demande de traverser la rue; 3) les sites avec des caractéristiques ondulantes, telles que les sections les plus denses des arrêts sur la rive nord avec des sièges de type terrasse et des pentes de soutènement élevées sur le sol. Les ondulations et les différences de hauteur stimulent l’intérêt des enfants pour les activités et les rendent plus disposés à marcher sur elles; 4) lieux de shopping attrayants pour les enfants, tels que les petits magasins mentionnés ci-dessus.

2.2 besoins d’espace de rue pour les activités des enfants
1) les rues doivent être aussi spacieuses et confortables que possible, avec des espaces de mouvement séparés des véhicules automobiles et non automobiles. Les activités pour les enfants présentent un caractère aléatoire évident, incertain. Les enfants aiment voyager en groupe, et même courir après dans les rues.
2) les éléments paysagers (par exemple, les étangs d’arbres, les fleurs et les plantes, etc.) et les éléments non paysagers (par exemple, les différences de hauteur, les bordures, les repères, etc.) qui présentent un intérêt. Les enfants ont un désir de jouer et sont extrêmement sensibles aux ressources spatiales. Toutes les ressources spatiales disponibles (comme les plantes, les engins de voyage, les différences de hauteur, etc.) peuvent attirer les enfants hors des routes établies ou même rester [15]
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3) les besoins en espace de rue varient selon les groupes d’âge. Les élèves du primaire et du secondaire inférieur présentent des caractéristiques d’activité nettement différentes. Les premiers préfèrent jouer, courir et rester, les seconds ont plus tendance à socialiser et à courir. Il est nécessaire de mettre en place des espaces de jeux différents pour les enfants de différents âges.
4) les besoins des parents et des enfants en espace de rue sont différents. Les enfants sont plus préoccupés par le plaisir de la rue, tandis que les parents sont plus préoccupés par la sécurité et le confort de la rue. Les espaces de rue sécuritaires permettent aux parents de se déplacer, tandis que les espaces de rue confortables offrent davantage de repos et d’attente aux parents, ce qui les rend plus susceptibles de permettre à leurs enfants de jouer dans l’espace de la rue. Par conséquent, l’aménagement des rues adapté aux enfants doit également tenir compte des besoins d’utilisation des parents.
2.3 pour une évaluation de l’espace de la rue adapté aux enfants sur la base des caractéristiques spatio-temporelles des activités des enfants, des caractéristiques comportementales et de leurs besoins en espace de la rue, nous analysons en outre l’espace de la rue actuel dans le domaine de l’étude du point de vue de l’offre, et évaluons celui-ci en termes de sécurité, de confort et de plaisir.
Du point de vue de la sécurité, la faible accessibilité par autobus a conduit les résidents à se fier davantage à la voiture privée pour leurs déplacements. La faible densité du réseau routier a entraîné un grand nombre de véhicules qui se mêlent dans un espace restreint de rues, ce qui a causé des risques plus importants pour la sécurité des enfants (voir la figure 4a). Les principaux facteurs qui influent sur la sécurité dans les rues sont les suivants: 2) stationnement aléatoire dans la route, encombrant l’espace de la rue, le manque de stationnement public extérieur à l’intérieur de la parcelle, le phénomène de stationnement désordonné est particulièrement grave pendant les périodes scolaires; 3) parce que la ligne de retrait de bâtiment ne peut pas répondre aux exigences du triangle de distance de vue, la zone aveugle de vue de l’intersection est plus; 4) manque d’installations de passage à niveau, telles que des chemins de zèbres, des repères de stationnement évidents aux intersections, etc. Les dangers susmentionnés se concentrent principalement sur la route chenguou est et la route wuwa zhong.
Du point de vue du confort, le confort est plus élevé dans les sections autour du parc nam changhe et de la rénovation de l’école primaire expérimentale de haidian, la première étant dotée d’une voie verte ouverte le long de la rivière, tandis que la seconde, en liaison avec le projet de microrénovation communautaire, a réglementé le stationnement des véhicules à moteur et aménagé les espaces d’attente pour les parents (voir figure 4b). Et java-ouest, dans les usines de la partie nord de faible confort la section sud du boulevard CheDaoGou donglu, en raison essentiellement des déchets de cuisine donnant des négociants estimposé quantité de déchets de construction, de bicyclettes empiler d’éviction marcher dans la rue espace ainsi que la partie du mobilier de désagréments FuXiao polytechnique de tout le nord déposeront débranché d’installation d’attente de repos pour les parents et le ramassage des enfants.
Du point de vue ludique, il y a une répartition inégale entre les installations récréatives pour enfants et les espaces d’activités à l’intérieur de la parcelle, principalement dans la section rénovée de l’école primaire expérimentale de haian et dans le parc nam changhe, et il n’y a pas de conception ciblée basée sur les différences dans les caractéristiques des activités des enfants de différents âges; Les autres tronçons sont généralement dépourvus d’espaces d’intérêt Urbain, les enfants disposent de moins de ressources pour explorer et jouer, manquent de terrains présentant des caractéristiques de hauts et de bas et de lieux de loisirs attrayants pour le shopping, peu d’installations de jeux et de revêtements de sol spécialement conçus pour les enfants et la probabilité de séjour des enfants est faible (voir figure 4c).
En résumé, les problèmes tels que le stationnement aléatoire des deux côtés de la route, l’accumulation des ordures, l’espace piétonnier est occupé deviennent les principaux facteurs affectant la sécurité de la rue, le confort et l’amusement. L’environnement général de la rue doit être amélioré d’urgence. La sécurité, le confort et le plaisir absolus sont difficiles à atteindre dans un programme de rénovation optimisé en raison des différents besoins des différents groupes d’âge pour les espaces de rue ouverts. Dans une perspective adaptée aux enfants, cet article propose des stratégies de conception relativement optimisées pour l’environnement de la rue, basées sur les besoins des enfants en matière d’activités.

3 méthodes de conception de rue adaptées aux enfants
En prenant comme point de départ général la conception des rues adaptées aux enfants, cet article propose un projet de rénovation de l’espace de la rue. Trouver deux opportunités de terrain pour son remplacement fonctionnel, afin d’améliorer la sécurité de l’environnement de la rue, le confort, l’amusement, mieux répondre aux besoins de mobilité et d’activités des enfants.
3.1 optimisation fonctionnelle des rues et conception transversale
Dans un premier temps, on a procédé à une optimisation fonctionnelle de la route actuelle, en redéfinissant les 4 fonctions de la route et en concevant des sections de route séparées dans une perspective adaptée aux enfants (voir figure 5).

1) rue bidirectionnelle.
Les sections où le trafic routier est plus concentré et où le trafic interne et externe est plus dense sont aménagées comme voies de circulation à double sens, ce qui améliore fortement la sécurité de l’espace de la rue. La séparation des véhicules motorisés et non motorisés est réalisée en plaçant des piles d’isolation et en distinguant la couleur du pavage; Déplacer la concentration de la demande de stationnement sur la route vers deux sites d’opportunité et rendre plus d’espace aux enfants dans la rue; Des trottoirs plus spacieux sont aménagés de part et d’autre de la route pour permettre aux enfants de se déplacer à l’école.
2) rue à sens unique.
La demande de circulation des véhicules à moteur sur la route est goulet est plus petite, la largeur de la ligne rouge de la route est étroite, et l’extrémité est maintenant pas de retour au triage. Cette conception autour du terrain d’opportunité sud, la route est de la goutte est transformée en une voie à sens unique dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, améliorer fortement la sécurité de l’espace de la rue, réaliser la non-séparation des machines, assurer la sécurité du voyage des enfants.
3) par la promenade sexuelle.
La route de branchement devant la petite école expérimentale de haian (qui ne peut pas être ouverte à la circulation dans l’état actuel) a été transformée en une promenade sexuelle pour améliorer le confort de l’espace de la rue. Il s’agit principalement de chemins piétonniers à accès continu, avec des étangs d’arbres au centre de la route et des voies non motorisées séparées de chaque côté de la route pour unifier le dénivelé de la chaussée. La construction d’un pont piétonnier pour la traversée de la rivière, relié au sentier piétonnier de la rive sud, répond aux besoins de la circulation piétonnière à travers la rivière Vietnam et facilite l’accès des enfants au parc nam changhe du côté sud pour jouer.
4) promenade active.
État actuel la section nord de la route est de la goutte (section devant la porte de l’école centrale de north tech) a moins de besoins en circulation automobile et plus de besoins en marche pour les enfants. La conception de la transformation de cette section en une voie piétonne active a pour but de renforcer l’intérêt de l’espace de la rue. Des sentiers parents-enfants sont aménagés au milieu de la route. Les zones pour enfants et les voies non motorisées sont situées de chaque côté de la voie piétonnière, ce qui évite les risques de sécurité que les véhicules non motorisés posent aux enfants qui jouent seuls.
3.2 utilisation intégrée des terrains d’opportunité
Il y a un terrain d’opportunité sur la rive nord et sur la rive sud de la rivière nam long, d’une superficie de 0,61 x 104 m2 et de 0,52 x 104 m2 respectivement. L’état actuel est l’usine abandonnée et le terrain vacant inoccupé, et il est conçu pour le renouvellement et l’implantation fonctionnelle (voir figure 6). Selon la recherche,
Les enfants pour les magasins, les terrains de loisirs et de divertissement toutes les préférences de séjour et tous certains besoins pour les terrains de jeu de rue. En conséquence, implanter des services aux entreprises, y compris des "petites tables de repas" (qui répondent aux besoins des enfants en matière de repas et de repos à midi) dans deux sites d’opportunités
Maison), magasin de détail, centre culturel et pédagogique pour enfants, formation artistique et autres modules fonctionnels, tous principalement des bâtiments de petits volumes.
Les caractéristiques des activités des enfants de différents âges présentent des voyages d’affaires du sexe différent: de 0 à 6 ans, les enfants sont sous la garde des adultes pour les activités, aiment l’imitation et l’expérience, l’attention est plus distrait; 6~12 ans, les enfants dans la ligne de vue des adultes pour leurs propres activités, progressivement avec la compétition
Le sens de la lutte; Entre 12 et 18 ans, les enfants peuvent se déplacer indépendamment et se concentrer sur des activités culturelles et récréatives [16].
Cet article prend en compte les caractéristiques de l’âge des enfants dans le lot dans la conception de l’espace intérieur du terrain d’opportunité, différencie le site d’activités dans la couleur du revêtement de sol et conçoit différents types d’installations de jeux, en tenant compte des besoins d’activités des enfants de différents âges de 0 à 18 ans. Les enfants de 0 à 6 ans peuvent utiliser les jeux habituels (piscines de sable, fontaines, étangs, etc.) et ceux créés par les différences de hauteur (toboggans, forteresses); Accès aux installations de conception participative du site (mur de peinture graffiti) pour les enfants de 6 à 12 ans; Pour les enfants de 12 à 18 ans, des installations de jeux sont à la disposition des enfants. De plus, des espaces de détente sont mis en place à côté des aires de jeux pour que les parents attendent pour se reposer.
Le programme améliore les problèmes de stationnement en déplaçant le stationnement sur la route vers l’intérieur des terrains d’opportunité. La portée de conception de la zone de stationnement existante 1 dans la route marquée, sauf que tous sont dans la route de stationnement illégal, la demande actuelle de stationnement au total environ 150. 250 places de stationnement sont prévues pour les véhicules automobiles, compte tenu de l’absence de stationnement pour certains parents qui transportent des enfants et des ressources limitées pour le stationnement dans certaines communautés situées autour de la zone de conception. La superficie totale du parking souterrain des deux terrains d’opportunité est d’environ 10 000 m2, peut mieux résoudre les besoins de stationnement dans le secteur de la conception de la route de wuwa dans le milieu de la route, la route de chenguou est.
3.3 vers des équipements de rue adaptés aux enfants
En plus de réaménager les sections de rues et les terrains d’opportunités de revitalisation, la conception a également aménagé plusieurs équipements de rue adaptés aux enfants à l’intérieur des lignes rouges de la route, afin d’offrir un meilleur environnement de rue pour les déplacements et les activités des enfants à l’échelle micro (voir la figure 7). Améliorer l’aspect de la sécurité, les chemins piétons des routes de catégorie 4 sont tous revêtus d’un revêtement antidérapant, ce qui réduit la probabilité que les enfants tombent à cause du jeu de saut, de la poursuite et du bruit; Concevoir des installations de passage adaptées aux enfants, y compris des zèbres en trois dimensions, des lignes d’arrêt rouges pour les véhicules à moteur et des panneaux marquants, à l’intersection des rues piétonnes et des routes ordinaires (situées respectivement du côté nord de la porte de l’école primaire expérimentale de haidian et du côté sud de la porte de l’école secondaire secondaire de north polytechnic).
Amélioration du confort grâce à la mise en place de mobilier Urbain amovible (tables rondes, parasols, etc.) sur les deux terrains d’opportunité, un espace de repos et d’attente pour les parents qui attendent leurs enfants à la fin de l’école; La promenade sexuelle et la promenade active sont reliées à la rivière par un pont piétonnier pour créer un sentier parent-enfant continu et plat qui améliore l’environnement de mobilité des parents et des enfants.
Améliorer l’aspect ludique en introduisant des pavés de jeux de rue et des installations de jeux dans les zones d’activités pour enfants dans les sentiers actifs. Les parents peuvent traverser le sentier ou attendre dans les kiosques d’attente dans les zones actives, tandis que les enfants peuvent sauter entre les pavés colorés et les repères de jeux. Dans la rénovation pratique, il est également possible de permettre aux enfants de décrire leur espace de rue idéal sous la forme de dessins et d’organiser les équipements de rue sur la base des besoins des enfants par des moyens de participation du public.
3.4 conception intégrée intérieure et extérieure de la ligne rouge de route
Utiliser pleinement l’espace concave le long de la rue en dehors de la ligne rouge de la route pour étendre l’espace de la rue, selon le principe de partage entre les enfants et les résidents, gagnant-gagnant et co-construction, pour la conception intégrée à l’intérieur et à l’extérieur de la ligne rouge de la route (voir la photo 8). 1) partagé, les espaces concaves le long de la rue sont disponibles pour les enfants pendant les périodes d’enfants-bas et les autres périodes sont également disponibles pour les résidents de la communauté; 2) avantageuse pour les deux parties, les enfants obtiennent un environnement de voyage plus sûr et amusant et un lieu d’activité, les résidents obtiennent l’amélioration de l’environnement et des gains commerciaux; 3) construire ensemble, introduire des initiatives de participation publique dans la pratique, recueillir les opinions de conception des deux côtés des enfants et des résidents, participer ensemble à la conception et à la construction.
La stratégie spécifique comprend trois aspects: 1) le déplacement fonctionnel, qui se concentre sur le côté de la route et crée des obstacles et des perturbations aux activités des enfants, est déplacé vers des espaces concave et des terrains d’opportunité, par exemple le stationnement dans la route est déplacé vers des terrains d’opportunité; 2) l’utilisation des actifs, en combinaison avec la rénovation des anciens établissements, l’optimisation fonctionnelle de la construction communautaire et la fourniture de fonctions plus orientées vers les enfants, telles que des équipements de jeux et des installations sportives pour les enfants; 3) une conception intégrée pour briser les limites de la ligne rouge de la route, aménager les installations récréatives et les installations d’attente pour les parents et réaliser une conception intégrée du site et de la rue. Dans le processus de rénovation pratique, il peut également encourager l’ouverture des espaces de délimitation au rez-de-chaussée des bâtiments publics le long de la rue ou l’implantation de fonctions de services pour enfants dans les bâtiments inoccupés environnants.

4 cadre de street design adapté aux enfants
Sur la base des expériences de recherche et de conception présentées dans cet article, un cadre de conception de rue adapté aux enfants a été élaboré, allant du jugement des caractéristiques et de l’analyse des besoins à la recherche de ressources et à la conception de rénovation.
1) jugement des caractéristiques du trafic et analyse des besoins de transport des enfants.
La densité du réseau routier relevant du champ d’application de la recherche, des transports publics, des infrastructures de stationnement sur le niveau de service de la voirie, espaces, etc., les caractéristiques essentielles de qualité, de l’analyse des besoins en matière de transports, identifie les contradictions et d’entretiens et d’études sur le lieu des enfants dans le cadre de la recherche caractéristiques spatio-temporelles, déplacements, d’identifier les besoins des activités spatiales qui vivent dans la rue, Ainsi, en combinaison avec le problème actuel de point de difficulté de trafic pour déterminer le contenu de conception clé.

2) vers une évaluation de l’espace de rue adaptée aux enfants.
En ce qui concerne la sécurité, le confort et le plaisir, nous évaluons l’espace actuel de la rue et identifions les sections qui doivent être améliorées dans tous les aspects. Nous analysons les raisons spécifiques en combinaison avec des recherches sur place.
3) inventaire et extraction des ressources.
Très rares terres urbaines dans le contexte doit exploiter pleinement la conception de l’inefficacité des terres à l’intérieur et à l’extérieur de la fragmentation recyclage espace fragmenté, en consultation avec les unités de propriété liés par fonction, le volume des mesures d’incitation ouvrir l’espace partie sous-jacente et bâtiments publics dans la rue ou l’aliénation de l’espace public pour les enfants des rues dans la rue.
4) division fonctionnelle des routes et conception transversale.
En fonction des besoins de trafic de chaque section et des conditions réelles de transformation, les différents types fonctionnels de routes sont divisés et la conception transversale est optimisée. Il devrait être clair que la priorité de la circulation sur les routes est dans l’ordre des piétons, non motorisés et motorisés; L’isolement physique entre les trottoirs, les voies non motorisées et les voies motorisées est réalisé à l’aide de différences de hauteur ou de garde-corps lorsque les conditions sont remplies. Dans les lieux où les enfants sont très actifs (par exemple, les sections devant les portes de l’école), des mesures moins ou pas de voitures sont prises pour garantir la sécurité des enfants et des parents. Pour les écoles qui empruntent des autobus scolaires, des aires de dépose sont désignées de part et d’autre de la porte. L’accès aux aires de dépose est limité ou interdit aux véhicules pendant les périodes d’embarquement et de débarquement.
5) installer des équipements de rue adaptés aux enfants.
En ce qui concerne l’amélioration de la sécurité, des pavés antidérapants devraient être introduits sur les terrains de jeux et dans les zones où les enfants sont susceptibles de courir; Optimisation du système de signalisation routière pour alerter les usagers de la route de la présence de chemins de transport pour enfants par des motifs clairs et frappants. En ce qui concerne l’amélioration du confort, il faudrait augmenter le taux de vue verte de la rue, fournir un mobilier Urbain pratique et confortable, améliorer fortement l’interactivité des installations avec les enfants à proximité, tout en offrant aux parents des facilités d’attente pour se reposer.
Pour améliorer l’amusement, des pavés de jeu et des repères peuvent être installés dans la zone d’activité des enfants, combinée avec la différence de hauteur du terrain artificiel pour placer le lieu de jeu.

5 la conclusion
Présent dans cette perspective respectueuse de la conception de l’espace qui vivent dans la rue, de sécurité, de confort, de trois aspects intéressant sur les rues ZiZhuYuan de pékin au cours de leur analyse d’études de la convivialité de l’enfant de pêches, de part et d’autre du détroit et novatrice respectueuses de la conception qui vivent dans la rue, le cadre respectueux de la conception qui vivent dans la rue, des enseignements tirés des missions Et se concentre sur les caractéristiques et les besoins des activités des enfants. Le programme de rénovation proposé et le cadre de conception prennent en compte de nombreux facteurs tels que l’offre de transport, la demande de mobilité et la cohabitation communautaire. Dans le processus de rénovation pratique, il faut accorder une grande importance à la compréhension des besoins de mobilité des enfants, à l’exploitation complète du terrain d’opportunité, à la combinaison de l’optimisation fonctionnelle des routes et du mobilier Urbain pour créer des rues sûres, des rues confortables et des rues amusantes orientées vers les enfants.

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I. le contexte
Ces dernières années, la population urbaine mondiale a augmenté rapidement et l’urbanisation s’est accélérée. Selon les statistiques, plus de la moitié de la population mondiale vit déjà dans les zones urbaines. Et dans la ville, les enfants en tant que corps spécial de la jupe, sont souvent confrontés à divers problèmes. La congestion du trafic Urbain, la pollution de l’air et le manque d’espace pour les enfants sont des problèmes de plus en plus aigus qui nuisent gravement à la croissance saine des enfants. La construction de villes amies des enfants est devenue un sujet de grande importance pour les gouvernements et les municipalités.

Ii. Les objectifs
Le principal objectif de la construction d’une ville amie des enfants est de créer un environnement sûr, sain et heureux où les enfants grandissent. Plus précisément, les aspects suivants sont couverts:
1) protection des droits de l’enfant: veiller à ce que les droits fondamentaux de l’enfant soient garantis, y compris le droit à l’éducation, à l’existence et au développement;
2. Environnement de vie sûr: fournir un environnement de vie sûr et un lieu de jeu pour garantir la sécurité personnelle des enfants;
3. Mode de vie sain: promouvoir la croissance saine des enfants, promouvoir un mode de vie sain, promouvoir la santé physique et mentale des enfants;
4. Participation à des activités sociales: les enfants sont encouragés à participer à des activités sociales et sont soutenus et protégés en conséquence.

Iii. Situation actuelle
Actuellement, le travail sur les villes amies des enfants est en cours dans le monde entier et a donné certains résultats. Nous avons sélectionné ici des cas typiques de plusieurs pays et régions afin de mieux comprendre la situation actuelle et la direction dans laquelle le secteur évolue.

1. Oslo, Norvège
Oslo, en Norvège, est la première ville amie des enfants au monde à être certifiée UNICEF. La ville a pleinement pris en compte les besoins et les intérêts des enfants dans la planification et la conception de la ville. La ville a créé un grand nombre de sites de jeux extérieurs et d’espaces verts pour que les enfants aient suffisamment d’espace pour pratiquer des activités de plein air. Oslo a également mené une série de campagnes d’information et d’éducation sur la sécurité et la santé des enfants, qui ont amélioré la perception sociale de la croissance des enfants.

2. Tokyo, Japon
Tokyo, l’une des plus grandes villes d’asie, a également obtenu certains résultats dans la construction d’une ville accueillante pour les enfants. Tokyo a amélioré efficacement la sécurité des déplacements des enfants en planifiant un système de transport Urbain et en construisant des installations de sécurité routière réservées aux enfants. Tokyo a également créé un grand nombre de centres d’activités et de bibliothèques pour les enfants, offrant aux enfants de nombreuses possibilités d’activités sociales.

3. Shenzhen, notre pays
Shenzhen, notre pays, en tant que l’une des villes économiquement développées du pays, a également investi beaucoup d’énergie dans la construction d’une ville favorable aux enfants. Shenzhen a amélioré le manque d’espace pour les enfants en planifiant la construction d’un grand nombre de parcs pour enfants et de centres d’activités pour les jeunes. Shenzhen défend également le concept «les enfants d’abord», qui intègre les droits des enfants parmi les considérations importantes de la planification urbaine.

Iv. Perspectives
À l’avenir, avec la poursuite de l’urbanisation, il y aura plus d’opportunités et de défis dans le travail de construction de villes amies pour les enfants. Dans nos futurs travaux, nous devrions accorder une plus grande importance à la protection des droits des enfants et à la mise en place de mécanismes solides de protection des enfants; Investir davantage dans la construction de lieux d’activités pour les enfants, améliorer l’efficacité de l’utilisation de l’espace Urbain et fournir plus d’espace pour les enfants; Renforcer la sensibilisation et l’éducation à la croissance saine des enfants et les guider vers une croissance saine et heureuse.

conclusion
En tant que corps de jupe spécial, la croissance saine des enfants concerne l’avenir du pays et l’espoir de la nation. La construction de villes amies des enfants est une cause sociale importante qui nécessite des efforts concertés de toute la société. Nous espérons que les gouvernements nationaux et les gouvernements des villes pourront accorder plus d’importance au travail dans ce domaine et créer un meilleur environnement pour les enfants. En plus d’investir davantage dans la protection des droits des enfants et dans la construction de lieux d’activités pour les enfants, la construction de villes accueillantes pour les enfants de demain doit également se concentrer sur leurs besoins en matière de transport Urbain, d’éducation et de participation sociale. Des systèmes de transport Urbain adaptés aux enfants doivent être mis en place. La sécurité et la facilité de déplacement des enfants dans la ville sont des aspects importants de la construction de villes accueillantes pour les enfants. Les urbanistes doivent tenir compte des besoins des enfants en matière de déplacements quotidiens et mettre l’accent sur la sécurité des déplacements des enfants dans la planification des transports urbains. Dans la planification des transports, il est possible d’ajouter des passages pour piétons et des feux de signalisation réservés aux enfants, et de planifier la construction d’autobus scolaires sûrs et accessibles ou de moyens de transport réservés aux enfants afin d’assurer la sécurité et la commodité des déplacements des enfants.

En ce qui concerne l’éducation, les villes devraient mettre en place des systèmes éducatifs bien établis qui fournissent des ressources éducatives de qualité et un environnement permettant aux enfants d’accéder à une éducation complète. Les villes devraient également offrir aux enfants des activités extrascolaires variées et des programmes éducatifs communautaires qui encouragent les enfants à participer à la formation de divers intérêts et à la formation de qualités intégrées, et qui favorisent un développement personnel global.

Les villes doivent également promouvoir et créer des bureaux d’évaluation et d’opportunités pour les enfants de participer à des activités sociales. Intégrer les enfants dans leur communauté, dans la planification urbaine et dans les processus décisionnels afin qu’ils puissent participer activement à la société, comprendre la société, la percevoir et faire entendre leur voix. Développer chez les enfants, dès leur plus jeune âge, un sens de la responsabilité sociale et de la citoyenneté, de la participation et de l’innovation. De telles initiatives peuvent non seulement améliorer la participation sociale des enfants, mais aussi favoriser leur croissance personnelle et leur développement futur.

Dans le développement futur, outre l’intensification des travaux concrets, il faut également renforcer l’élaboration et la mise en œuvre des politiques et règlements concernés. Les ministères doivent adopter des règlements et des politiques plus précis et plus forts, et clarifier la répartition des responsabilités pour assurer le bon déroulement de la construction de villes accueillantes pour les enfants. Il est également nécessaire de mettre en place des indicateurs et des systèmes d’évaluation pertinents, d’évaluer et de superviser régulièrement les travaux de construction de villes favorables aux enfants, d’identifier les problèmes et de les résoudre à temps.

Outre l’impulsion donnée par le gouvernement, tous les secteurs de la société doivent participer activement à la construction de villes amies pour les enfants. L’école, la communauté, la famille et les entreprises doivent coopérer activement pour créer ensemble un environnement favorable à la croissance saine des enfants. Au niveau communautaire, des institutions telles que des centres d’activités pour enfants, des clubs pour jeunes, etc. pourraient être créés, offrant des programmes éducatifs et d’activités utiles; Au niveau des entreprises, il est possible de mener activement des activités d’intérêt public pertinentes pour soutenir le travail de construction de villes amies pour les enfants.

La construction de villes amies des enfants est un projet systémique qui nécessite la participation conjointe des gouvernements, de tous les secteurs de la société, des familles et des enfants eux-mêmes pour former une force commune et promouvoir ensemble la construction de villes amies des enfants. Ce n’est que grâce aux efforts concertés de toute la société que nous pourrons créer un environnement Urbain plus sain, plus heureux et plus adapté aux enfants.

Dans le développement futur, nous devrons également continuer à faire le bilan et à partager les expériences réussies partout et à innover et à explorer de nouvelles voies pour construire des villes accueillantes pour les enfants. Ce n’est qu’en adaptant et en répondant sans cesse aux besoins des enfants dans différentes villes et cultures que nous pourrons réellement atteindre notre objectif ambitieux de construire des villes amies des enfants. Il est à espérer que les villes de demain accorderont de plus en plus d’importance à la croissance saine des enfants, créeront un meilleur environnement pour leur croissance et insuffler plus d’énergie et d’élan au développement durable de la ville.